上海上港签下巴西球员奥斯卡转会费达6100万
火车头体协秘书长史华曾透露，火车头体协运动队五年内支出约6000万元，每年超过1000万元。
也就是说，仅上海上港俱乐部购买一名英超替补外援的转会费就够火车头体协度过44年的了。 如果算上球队另外两名巴西外援胡尔克的5580万欧元和埃尔克森的1800万欧元，上港前场三叉戟的转会费几乎够在火车头体协度过100年了！
距离天津京铁火车头足球俱乐部（以下简称火车头）宣布退出职业联赛已经过去了半个多月，但火车头未来的走向仍是一个谜。
从天津西站前往机车的途中，记者乘坐出租车。 司机本来不太健谈，但当得知记者要去火车头采访足球时，司机突然聊了起来，因为他也是天津人。 他是力飞球员，却在22岁时选择了退役。“在我们这样的低级别联赛打球，根本没法生存，还不如开出租车，安全一点。”
一路上，他讲了很多关于机车的事情。 他说：“火车头的退出是历史的必然，你可以看到他们破旧的球场和落后的设施，他们能存活这么多年真是一个奇迹。”
教练苏伟因其他事未能出席预约，但记者在队医办公室见到了天津京铁火车头俱乐部副总经理周宏达。 在谈到火车头退出职业联赛的问题时，他不断叹息：“哎！没办法。哎！怎么说呢，就是半死不活天津泰达足球俱乐部马磊磊，还不如不做呢。”
周宏达自1998年起就效力于火车头队，至今已效力18年。 他已经从一名年轻球员成长为现任俱乐部主教练。 火车头就是他家的一半。
周宏达常常站在机车体育场上，看着头顶上飞驰的高铁，感慨万千。 以前，他曾在这里奋战，流过血、汗、泪，现在却不得不接受机车“抛锚”的事实。 俗话说“火车跑得快是因为它的头带”。 然而，进入高铁时代后，那些“砰、砰、砰、当”跑的老机车已经跟不上潮流了。
作为中国历史最悠久的足球俱乐部之一，拥有66年历史的火车头队培养了李玮峰、李毅、曲波、杨军、杨成、关震、张鹭、宋博轩、冯任亮、吴兴涵等拥有全国知名球员，被外界称为“中国的阿贾克斯”。 也是最有可能率先完成“百年俱乐部”宏伟目标的中国队。
但如今，在中国足球最火热的时代，火车头却不得不退出职业联赛。 这是因为缺钱造成的事故吗？ 还是制度原因造成的必然？
我不止一次被金钱绊倒
1998年，甲级球队全部出售给甲级球队深圳平安； 1999年，乙级联赛出售给青岛海牛队； 2000年，第三梯队被出售……连续的出售和套现让火车头的元气严重受损，但困扰他们的财务问题却始终没有得到解决。
“做出不参加乙级联赛的决定是一个非常无奈的选择。这有两个原因。一方面是市场因素，我们的经营遇到了困难；另一方面是投资方面的问题。” “足球市场越来越大，我们跟不上。”天津京铁机车俱乐部总经理曹友刚在接受天津电视台采访时表示。
曹有刚的话可以用两个字来概括——缺钱。 这并不是火车头队第一次因缺钱退出职业联赛。
1997年，机车开始市场运营。 但这次手术并不成功。 时任机车一把手的王怀河在博客中回忆道：“由于缺乏经验，刚开始就被别人放在一边。好在机车终于找到了合作伙伴，还有宁波杉杉集团”定名为火车头队。然而，由于资金拖延，迟迟达不到目标，再加上上级单位要求为全运会集训队伍，严重阻碍了火车头队的晋级，最终，火车头队降级到乙级联赛。与最后一名。”
此次降级对于火车头来说是一个巨大的打击。 1998年，火车头队以皖北矿务局名义参加乙级联赛。 不过火车头并没有设定重返A联赛和B联赛的目标，赛季一结束就退出了职业联赛。 那一年，他们把一线队全部卖给了甲级球队深圳平安。 这批球员中包括李玮峰、李毅等后来中国男足国足的支柱人物。
1999年，火车头出售了其二线球队。 曲波、杨军、白毅等5名81岁球员被以450万元的打包价卖给重返甲级的青岛海牛队（现青岛队）。 中能队）。 2000年，火车头出售三线球队，杨成、关震、袁伟伟、万成等9名85岁球员加盟山东鲁能。
持续以现金出售球员严重损害了火车头队的利益。 蛰伏五年后，火车头重返职业联赛，但困扰他们的财政问题却始终没有得到解决。 从2004年到2010年，火车头连续七年打入中乙联赛决赛，但遗憾的是也连续七年未能进入中甲联赛。
周宏达说：“火车头队最困难的时期是从2009年开始的，当时俱乐部打算退出足坛，解散梯队。1988年的冯仁亮、1989年的宋伯轩、王冠毅收拾行李加盟上海申花。” 1993年，吴兴涵加盟山东鲁能，1993年王上源加盟北京三高。2010年底，火车头解散一线队，再次退出职业联赛。
但迫于舆论压力，火车头的上级单位放弃了退出足坛的决定，火车头得以继续维持自己的地位。 2012年，火车头再次重返职业联赛，但成绩直线下滑。 此外，在随后的2013和2014赛季中，火车头连续三年止步于北区预赛。 周宏达解释了原因：“当时全运会留下了一批93岁的老人，但像吴兴涵这样的好球员被调走了，只剩下十几个人。申花有一群没人要的孩子，我想要他们，我就过来了，我还带了一些北京足校不想要的孩子过来，他们都是不受欢迎的球员。”
2015年，火车头再次尝试市场化运作，内蒙古霍林郭勒远方铝业有限公司成为球队冠名赞助商。 注册资金超过5000万元的远方铝业被机车视为“救世主”。 火车头已经用完全部7个内部招聘名额。 刘洋、张成祥、王蔷等有中甲经验或留洋经历的球员加盟，极大增强了球队的实力。
此外，火车头还邀请了前山东鲁能功勋球员宋立辉担任俱乐部总经理。 在远方铝业与机车合作发布会上，宋立辉喊出了“三年创一流”的豪言壮语。 回忆起当时的表态，宋立辉表示，这并不是一时冲动，而是综合考虑的结果，“从当时球队的整体实力和俱乐部的经济实力来看，我们在中乙，所以目标就是力争最好成绩，力争三年内完成突破任务。”
经济状况的变化提振了球员的士气。 他们保持7轮不败，最终杀入中乙附加赛。 虽然成绩还不错，但赛季结束后宋立辉立即辞去了火车头总经理的职务。 谈及离开的原因，宋立辉没有直接回应，“整个工作都整理好了之后，我就离开了，我还有其他事情要做。” 不过，据内部人士透露，火车头队被赞助商“骗了”。 。 远方铝业没有履行季前承诺，包括为球员赢得奖金。
宋立辉离开后，赞助商远方铝业进一步削减了2016赛季的投资预算。 最引人注目的刘洋、张成祥、王强等球员都被本土豪门球队挖走。 火车头只引进了老将王尔卓，并从泰达预备队租借了王冠逸和宋奇。 后者只打了一场比赛，就因伤赛季报销。
2016年足协杯首轮，火车头在哈尔滨对阵黑龙江火山明权后，远方铝业CEO就再也没有出现在俱乐部。 王尔卓回忆道：“俱乐部老板从事钢铝生意，资金链断裂。后来我很少在队里见到他，打客场时待遇等软硬件保障都没有那么好。”和以前一样，我明显感觉到自己在经济上无法承担生活。”
失去了赞助商的支持， 陷入了困境。 据《体坛周报》报道，刚刚习惯飞行的火车头球员又回到了火车时代。 为了省钱，大多数球队都是在比赛当天出发，赛后返回，不休息。 2016赛季结束时，火车头甚至无力承担客场比赛的费用。 俱乐部官员只能自掏腰包补贴球队。
虽然火车头存活到了赛季结束，但12月初，火车头俱乐部正式宣布退出明年的中乙联赛。 随后，俱乐部完成了一线队球员的解约，正式告别职业联赛。
系统成功，系统失败
随着中国职业足球联赛的不断深入，过去“不缺钱”的机车开始不符合其期望。 “职业化之后，各个一流俱乐部的经营状况和市场运作都在不断改善，但火车头不变，仍然由铁道部独家运营，依靠财政拨款来维持球队的生存。”
火车头退出的消息一出，立刻在中国足坛引起轩然大波。 “火车头退出中乙联赛”一度成为网络热搜词。 如此大的新闻自然吸引了全国各家媒体的关注，但不少媒体却发现无法采访机车管理层。 据天津媒体同事透露，火车头虽然进行了改革，但俱乐部管理还是和以前一样，采访必须得到上级单位的批准。 许多记者按照程序提交采访申请，但没有任何进展。
机车管理人员的风格实际上与机车的行业和制度背景有很大关系。
天津火车头足球俱乐部前身为中国火车头体育协会足球队，天津火车头队成立于1950年。火车头足球队的成立比理事单位火车头体育协会早两年。 火车头体育协会成立于1952年，是中国最早的行业体育协会。 隶属于铁道联合会，是铁道部直属单位。
20世纪50年代中期，煤矿、银营（银行系统）、前卫（公安部）、水利、邮电、林业等部门相继成立体育协会，以火车头体育协会为龙头他们之中。 1988年11月，火车头体育协会被联合国教科文组织授予“体育发展杰出贡献奖”，成为我国第一个获此殊荣的体育组织。
北京社科院体育文化研究中心主任金山表示：“行业体育协会，这个模式是学自前苏联的。‘机车’这个名字是学自前苏联的，比如莫斯科机车在俄罗斯还保存着。这些行业，一般都是垄断行业，和国家一样富有。而依靠这些行业生存的体育协会从来不担心缺钱。”
曾入选国家队的天津权健门将张鹭说：“我当时所在的天津火车头俱乐部免费培养球员，如果换成现在的足校，我可能就踢不了球了。”根本就是足球。” 像张鹭一样，因为他可以通过免费学习足球的方式加入火车头队的球员有很多，其中包括前山东鲁能球员杨成、关震、袁伟伟和万程。 “住宿、吃饭、比赛外出都不收钱，当时我们一家人都很紧张。”杨成说。
然而火车头的好日子并没有持续多久。 随着中国职业足球联赛的不断深入，过去“不缺钱”的火车头开始不符合其期望。 王怀和回忆道：“职业化之后，各个一流俱乐部的经营状况和市场运作不断向好，但火车头俱乐部没有变化，仍然由铁道部独家运营，依靠财政拨款来维持球队的运转。”生存。”
同样处于产业体系背景下的前卫环岛队和八一队，在职业足坛的成就远高于火车头。 但由于体制原因，他们提前退出了职业联赛。 2000年，按照中央党政军不搞企业的要求，前卫寰岛退出甲A联赛，球队整体出售给了现在的重庆力帆。 2003年，军八一队也退出甲A联赛，一线队球员转投其他球队，梯队被出售给长春亚泰和上海申鑫。
相比之下，一直蛰伏在低级别联赛的火车头虽然数次退出，但球队却被保留下来并迅速重返职业联赛。 2013年3月，国务院机构改革和职能转变方案发布。 根据规划，不再保留铁道部，实行铁路政企分开。
宋丽辉说：“上级单位忙着改制，改制过程中遇到了很多问题，大家都忙着处理主业的问题，没有时间和精力去照顾侧面。” ”
此前，火车头上级部门曾有过解散火车头足球队的想法。 2010年底，火车头第二次降级后，传出火车头足球即将退出历史舞台的消息。 然而迫于舆论压力，火车头勉强又坚持了六年，最终还是退出了职业联赛。
对于火车头退出职业联赛，金山认为是明智之举：“如果坚持打职业联赛，最终就会骑虎难下。现在打职业联赛，没办法了。”和地产巨头比起来烧钱，一支球队才有希望打进联赛，这样的球队一年需要投资20到3000万，对于那些需要做广告的公司天津泰达足球俱乐部马磊磊，可以投资几千万或者几千万。甚至上亿来换取相应的广告效果。”
金山还补充道：“如果花了这么多钱维持一支职业队却没有成绩，那为什么还要保留呢？火车头最让人印象深刻的不是他的职业队成绩，而是他的青训。”
未来的火车头将驶向何方？
中国足球从来没有关注过青训俱乐部的联合机制补偿。 难怪当火车头退出中乙的消息传出后，从火车头青训出来的北京国安球员宋博轩气愤不已：“在中国，这就是外籍球员来挣养老金的地方。” ！ 这些主打青训的俱乐部什么时候才能真正受到重视呢？”
火车头一线队解散后，外界更关心的是火车头是否会像之前的前卫环岛队、八一队一样，彻底退出足球领域。
曹友刚曾在镜头前表示：“我们退出了乙级联赛，但我们公司会继续留下来。接下来，我们将继续加大青训方面的投入和力度，充分发挥我们的优势。”场馆设施和人员培训。继续加强与市体育部门、教育部门的合作。希望有一天我们能够卷土重来，希望我们有一天能够浴火重生。”
不过，不少人对机车的前景并不乐观。 因为火车头俱乐部目前没有任何梯队，而且近五年来，火车头根本就没有什么好的青训球员，而其他俱乐部与火车头的合作也早已结束。 现在天津泰达足球俱乐部马磊磊，火车头唯一的资源就是与河北区教育局合作的青少年校园足球，也就是外界所说的07年龄段的青少年球员。
曹有刚提到的场馆设施优势也不明显。 火车头体育场的入口处已经坑坑洼洼，门口也没有警卫。 进入内场后，情况更加糟糕。 看台上铺着剥落的混凝土地板，甚至没有塑料座椅。 即使有这样的立场，机车也无法挽救。 由于高铁从体育场南侧上方经过，南看台早已拆除。 火车头唯一值得骄傲的是他们的足球草坪和周围的塑料跑道都是全新的。
“上级还没决定下一步怎么做，暂定是往青训方向发展。” 周宏达无奈地说，“中国踏踏实实做青训的人太少了，都是功利主义，对中国足球的未来想得太少，这和日本足球完全不一样。”他们都是在为未来打基础，所有体系都与国家队保持一致。”
目前，火车头唯一的高级教练是苏伟。 和周宏达一样，苏伟在球员时代也与火车头结下不解之缘。 27年前，苏伟从辽宁队转投火车头，并随队征战职业联赛7年。 2000年，苏伟正式接任火车头梯队教练，培养了冯仁亮、王刚、宋博轩、马雷乐等88-89年龄段的球员。 2007年，苏伟接手了火车头93岁球员，培养了吴兴涵、王上元、郭昊等球员，以及苏伟的亲生儿子苏顺等球员。 自2010年起，苏伟担任火车头一线队主教练。
谈及苏伟，周宏达表示：“基层教练拿到的钱确实少得可怜。以火车头为例，我们教练的工资在国内都算低的了。就拿一线队教练苏伟来说，他一个月收入只有5000元，高水平教练都不愿意带孩子，因为挣不到钱。苏伟能留下来，一方面是他对俱乐部有感情，另一方面一方面，因为他是铁路职工，有正规单位，而且我家里人也不想让他出去。”
除了教练的问题之外，还有一个问题必须提出。 中国足球从来没有关注过青训俱乐部的联合机制补偿。 也难怪，当火车头退出中乙的消息传出时，从火车头青训出来的北京国安球员宋博轩会如此愤怒。 他写道：“在中国，这是外国球员来领取养老金的地方！ 这些专注青训的球员什么时候才能真正被俱乐部重视呢？”
《国际足联球员身份及转会管理规定》中，对青训机构和俱乐部的补偿做出了明确规定。 补偿分为培训补偿和联合机构补偿。 前者是固定金额，实际数量并不高，而后者则是转会费金额持续上升。 如果职业球员在原工作合同到期前转会，所有注册该球员的俱乐部和/或培训单位均可从新俱乐部向原俱乐部支付的补偿金中获得相应比例的联合机制补偿金。球员的转会。 比如目前世界上转会费最高的博格巴为1.05亿欧元，他的联合机制补偿将达到895万欧元。 这笔费用由托尔西、勒阿弗尔、曼联、尤文图斯等博格巴12-23效力期间的球队份额支付。
事实上，中国足协也有类似的规定。 2010年，中国足协发布了《中国足协球员身份及转会暂行规定》。 2015年底，中国足协发布了《中国足协球员身份及转会管理规定》。 《暂行条例》升级为《条例》，但青训机构的利益依然得不到保障，联合机制补偿形同虚设。 据《足球》报测算，火车头这几年卖掉了宋博轩、冯仁亮、张鹭、曲波、关震、杨成等人。 仅通过联合机制他们就可以获得至少300万的补偿。 但事实上，火车头俱乐部一分钱也没拿到。
12月21日，在鲁能足校召开的中国足协第十届青训委员会第三次会议上，火车头这样脚踏实地的青训俱乐部终于传来了好消息。 会议内容涵盖校园足球俱乐部的形式和定位、业余俱乐部与学校的融合、培训补偿、联动机制补偿和转会补偿等应从注册阶段把关，规范转会操作，杜绝阴阳合同。 ， ETC。
前方有种种困难，但周宏达仍然坚信：“在中国进行青训还是可行的，我希望看到火车头复苏的那一天，更希望看到中国足球强大起来的那一天。”
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